- El presidente del Consejo Directivo de la ATU, David Hernández, y Roberto Vélez, gerente general de la Asociación A Movernos, conversaron con Diego Macera, director del IPE, sobre los desafíos del transporte público, la informalidad y las decisiones necesarias para mejorar la movilidad urbana.
El Instituto Peruano de Economía (IPE) publicó un nuevo episodio de Repensando el Perú, su podcast de análisis económico y políticas públicas. En esta edición, Diego Macera conversa con David Hernández, presidente del Consejo Directivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), y Roberto Vélez, gerente general de la Asociación A Movernos, sobre los principales retos que enfrenta el sistema de transporte urbano.
Durante la conversación, los invitados analizaron las causas que limitan el funcionamiento del Metropolitano y los corredores complementarios, así como el impacto de la informalidad, la necesidad de fortalecer la gestión del sistema y los desafíos para mejorar la experiencia de los usuarios.
Los invitados también discutieron las dificultades para renovar la flota. Vélez explicó que una flota de alrededor de 30 vehículos puede representar una inversión de US$ 6 millones. Sin embargo, los operadores del Metropolitano han recibido, en muchos casos, autorizaciones por apenas seis meses o un año. En su opinión, este esquema dificulta que operadores asuman una inversión a largo plazo.
Uno de los temas centrales fue el costo de postergar inversiones en infraestructura. Como señaló Hernández, «nadie está calculando lo que pierdes», en referencia a las pérdidas económicas que genera retrasar proyectos de transporte masivo. Una línea del metro de Lima podría requerir una inversión de alrededor de US$ 10,000 millones, pero el costo económico de no contar con la infraestructura podría alcanzar los US$ 20,000 anuales.
Finalmente, Hernández y Vélez señalaron que el reto del transporte en Lima no se resuelve solo con más buses y obras. Es necesario mejorar la gestión y ordenar la operación del Metropolitano y el metro, así como generar condiciones para que las inversiones puedan sostenerse en el tiempo.
