Esta proeza técnica decimonónica vincula la costa con la región andina de un país sudamericano mediante una estructura monumental. El trayecto de 500 kilómetros cruza la Cordillera de los Andes e incorpora 69 socavones y 58 viaductos hasta la terminal Galera, ubicada a 4.781 metros sobre el nivel del mar. En su elevación, la maquinaria vence desniveles severos bajo métodos pioneros, tales como giros en zigzag o tramos espirales; aquel reto orgánico es notable frente a la escasez de aire en las cumbres nevadas.
Dicho periplo sobresale hoy cual vivencia recreativa única, con itinerarios fijados durante celebraciones patrias o feriados religiosos. De acuerdo con la entidad administradora, «es un trayecto que va mucho más allá del confort y el lujo», dado que privilegia la observación de panoramas sublimes junto al transporte logístico. Los turistas catalogan esta vía férrea entre las escaladas mecánicas más radicales de la Tierra por su asombrosa altitud y belleza geográfica.
¿Cuál es el tren de los Andes que atraviesa 69 túneles para subir casi 5.000 en Sudamérica?
Esta monumental obra de ingeniería peruana, que une la costa con la cordillera de los Andes, es el Ferrocarril Central Andino. El ingeniero polaco Ernesto Malinowski lideró el proyecto desde 1870, frente a una geografía extrema que exigió el uso de zigzags y túneles en espiral, como el Balta, para superar pendientes verticales. Gracias a esas soluciones creativas, la vía férrea permite el ascenso del transporte por terrenos donde la altitud parecía un obstáculo insuperable para la tecnología de aquella época.
Actualmente, la ruta mantiene su vigencia operativa tanto para el traslado de carga como para el turismo de aventura. La maquinaria escala las montañas apoyada solo en la fricción de sus ruedas, sin sistemas de cremallera en su trazado inteligente. Este hito histórico destaca mundialmente por la audacia técnica necesaria para conquistar las cumbres andinas.
¿Es el Ferrocarril Central Andino la ruta más elevada del continente?
Este trayecto ferroviario constituye la senda sobre rieles con mayor elevación en toda América, posicionándose además como el segundo circuito más alto del planeta tras el gigante tibetano. Dicha obra civil destaca entre las infraestructuras extremas más impactantes globalmente gracias a su sofisticada ingeniería y la belleza del entorno andino.
La travesía arranca desde Lima, la capital peruana, para conquistar cumbres que sobrepasan los 4.600 metros mediante un ascenso vertical vertiginoso. Sobre esta proeza técnica, el especialista Juan José Ruiz asegura que «ese tipo de ascensiones no solo requiere ingenio para el trazado, sino también una cuidadosa planificación de las condiciones climáticas y de salud, dado el mal de altura que se experimenta a esas altitudes».
El Ferrocarril Central Andino fusiona desafíos logísticos monumentales con panorámicas irrepetibles del Perú, consolidando su estatus de ícono turístico internacional. Viajeros y expertos admiran este corredor trasandino por desafiar límites geográficos mediante una logística impecable orientada a mitigar efectos atmosféricos adversos en los pasajeros.
¿Qué costos y recorridos ofrece el tren de los Andes?
El trayecto ferroviario entre Lima y Huancayo destaca por su exclusividad y paisajes impresionantes en fechas festivas. Durante 2026, los boletos del coche clásico cuestan S/400 para nacionales y S/600 para visitantes internacionales. En cambio, el nivel turístico alcanza los S/500 y S/800, respectivamente, pues brinda «alimentación, bar mirador y espectáculos de danzas típicas». Esta travesía de 14 horas requiere una planificación anticipada debido a su limitado calendario anual.
